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    行業資訊
    動力電池行業格局生變
    發布時間:2022/5/27 8:29:51     點擊: ( 623 )

    中國汽車動力電池產業創新聯盟近日發布的4月動力電池月度數據顯示,國內動力電池產量共計29吉瓦時,同比增長124.1%,環比下降26.1%;裝車量方面,動力電池裝車量13.3吉瓦時,同比增長58.1%,環比下降38.0%。

    數據顯示,寧德時代、比亞迪攜手拿下了約七成市場份額,比亞迪動力電池裝機量份額大幅提升,進一步縮小了與寧德時代之間的差距。

    產量、裝機量雙雙下跌

    從數據來看,我國動力電池企業4月產量、裝車量均出現了斷崖式下滑的局面。分類型來看,4月三元電池的產量為10.3吉瓦時,占總產量的35.5%,同比增長53.5%,環比下降33.9%;磷酸鐵鋰電池的產量為18.6吉瓦時,占總產量的64.3%,同比增長200.7%,環比下降21.0%。

    裝車量方面,三元電池裝車量為4.4吉瓦時,同比下降15.6%,環比下降46.9%,占總裝車量的32.9%;磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9吉瓦時,同比上升177.2%,環比下降32.6%,在總裝車量中的占比為67%。

    湘財證券指出,中國動力電池裝機量與中國新能源汽車產銷量高度相關,國內疫情對汽車產業沖擊巨大,影響集中體現在數據上,疊加4月是車市傳統淡季,裝機量環比大幅下降是可預見的。即便如此,4月裝機量對比上年同期,仍然增長接近60%。

    新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時指出,4月動力電池裝機量下跌源于上下游夾擊,電池裝車出貨和新能源車銷售都不理想。

    比亞迪實現“逆勢增長”

    在一眾負增長的大廠面前,比亞迪成為“逆勢上漲”的特殊存在。數據顯示,4月國內動力電池企業裝車量前3名分別為寧德時代、比亞迪、中創新航。其中,寧德時代位列第一,單月裝車量5.08吉瓦時,占比38.28%。但對比來看,寧德時代4月的裝車量與3月相比縮減大半。

    相反,緊隨其后的比亞迪動力電池裝車量卻實現了大幅增長,實現裝車量4.27吉瓦時,環比上漲3.6%,市占率為32.18%,較3月提升了近13%,僅與寧德時代相差6%,兩大龍頭間的差距正進一步縮小。在磷酸鐵鋰動力電池裝車量的排名中,比亞迪以裝車量4.19吉瓦時占比47.14%,反超寧德時代成為第一名。另外,記者注意到,盡管中創新航位列第三,但裝車量差距明顯,僅有0.9吉瓦時,占比不足7%。

    “疫情之下,比亞迪電池基本上是自供貨,同時,比亞迪長期堅持鐵鋰路線,且淬煉出了實用的刀片電池技術,也起到了‘車電互促’的作用。此外,比亞迪和寧德的電池業務重心不太相同,相對來說,寧德時代的業務在長三角地區占大頭,而比亞迪更集中于珠三角地區?!辈軓V平指出。

    據了解,寧德時代的第一大客戶特斯拉受上海地區疫情發散、物流受阻等多重不利因素影響,4月銷量嚴重縮水,僅交付新車1512輛,環比下挫97.6%,這直接導致寧德時代4月裝機量出現明顯下滑。

    去庫存或成為主基調

    中國汽車工業協會方面表示,4月以來,汽車行業產業鏈供應鏈經歷了多重考驗,部分企業停工停產,物流運輸受到阻礙,生產供給能力下滑。

    湘財證券提醒,2021年全年生產量與裝機量比值達1.42,生產量超過裝機量已經是常態。動力電池生產旺盛,但是動力電池企業恐面臨庫存壓力,有必要放緩生產節奏,等待新能源汽車產銷復蘇,預計后續動力電池去庫存會是主基調?!澳壳皝砜?,隨著上海、吉林疫情得到控制,汽車作為重點保障產業率先復工復產,汽車產業正在回歸正常軌道?!?/span>

    后續如何發展?曹廣平給出建議:“一是轉向混合動力以及短程純電動的技術路線;二是開發新的電池材料體系;三是研發新的低成本提鋰技術;四是挖掘城市礦山中廢棄的電池原材料;五是加強鋰離子電池延壽,加強電池梯次利用;六是發展充電基礎設施,避免電車為了長續航而‘用電池拉電池’?!?/span>

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